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涂装线中焊丝与被焊接的金属相熔

2013-06-20 08:43:01      点击:

间断的塞焊焊接会在金属表面上产生一层氧化物薄膜,而形成气泡。如果发生这种情况,可用钢丝刷来清除氧化物薄膜。在进行一个孔的焊点塞焊时要求一次完成.避免二次

焊接。

塞焊焊接过的部位应该自然冷却,然后才可以焊接相邻部位。不能用水或5缩空气对焊点周围进行强制冷却。让其缓慢、自然地冷却,会减小金属板的变形.并使金属板保持原有的强度。

塞焊还用于将两个以上的金属板连接在一起。当需要将两个以上的金属板焊接在一起

时,应在每一层金属板上冲一个孔(下面的金属板除外)。每一层附加金属板的塞焊孔直径应小于上层金属板塞焊孔的直径。采用塞焊法焊接不同厚度的金属板时,应将较薄的金属板放在上面,并在较薄的金属板上冲较大的孔,这样可以保证较厚的金属板能首先熔化。

进行高质量塞焊的要素是-

,调整适当的时间、电流、温度。

^把各工件紧密地固定在一起。

,焊丝与被焊接的金属相熔。

,底层金属应首先熔化。

,夹紧装置必须位于焊接位置的附近。

9,镀锌金属的惰性气体保护焊

对镀鋅钢材进行气体保护焊接时,不必将锌清除掉。如果将锌磨掉,金属的厚度降低, 强度也随之降低,该区域也极易受到腐蚀。

焊接镀锌钢材时,应采用较低的焊枪运行速度,这是因为锌蒸气容易上升到电弧的范围内,干扰电弧的稳定性。焊枪运行速度较低,可使锌在焊接熔池的端部烧掉。根据镀锌层的厚度、焊接的类型和焊接的位置来决定焊枪运行速度。

与无镀层的钢相比,镀锌钢材的焊接熔深略浅,所以,对接焊时需要底部的直角边缘间隙稍大。为了防止较宽的间隙造成烧穿或过量的熔深,焊接时,应使焊枪左右摆动。焊接镀锌钢材产生的溅出物也比较多。所以,应在焊枪喷嘴的内部加上防溅剂,并且应该经常清洁喷嘴。

镀锌钢板焊接时会产生锌蒸气,而锌蒸气有毒,所以应有良好的通风条件,并且在进行焊接操作时操作人员应该戴上供气的防毒面罩。10.焊接质量的检查

在每一次焊接的过程中,应经常检查焊接的质量。可以用一些试验板来进行检查。在对汽车上的零部件进行焊接以前,可以先在一些金属板上进行试焊。这些金属板和汽车上需要焊接的零部件的材料相同。焊接这些试验板时,焊机的各项参数要调整适当,这样车身板件的焊接质量就有了保证。试验板的焊接处用錾子断开,以检验焊接的质量。下面是车身修理中常用的搭接焊、对接焊和塞焊焊接质量的检验标准,试验板件的厚度均为1①①。

〉搭焊和对接焊的焊疤的测量标准为:

工件正面:短长度251110!,长长度38111化,小宽度5^111,大宽度10001

工件背面:焊疤宽度。〜匸!!!①。

对接焊工件夹缝宽度是工件厚度的23倍。

塞焊的焊疱的检测标准为:

工件正面:焊疱直径小为功爪①,直径大为131X11X1

工件背面:焊疤直径为010111111

焊疤不允许有孔洞或焊渣等缺陷。

^3〕焊件焊疤高度检测标准为:

焊件正面焊疤大高度不超过3101,焊件背面焊疤大高度不超过1. 5仿111(^)搭焊和对接焊的焊疤的破坏性实验检测标准为:

搭焊撕裂的工件上必须有与焊疤长度相等的孔。对接焊撕裂破坏后工件上必须有与焊疤

项目三汽车钣金件的''参复^更矣 I

长度相等的孔。

(^)塞焊的焊疤的破坏性实验检测标准为:

塞焊扭曲破坏后下面工件上必须有直径不小于10111111的孔。

11.惰性气体保护焊的焊接缺陷及原因

()气孔、凹坑。气体进入焊接金属中会产生气孔或凹坑(图3-116〉。产生的原因有: 板件上有锈迹或污物;焊丝上有锈迹或水分;保护不当、喷嘴堵塞、焊丝弯曲或气体流量过小;焊接时冷却速度过快;电弧过长;焊丝规格不正确;气体被不适当封闭;焊接表面不干

净等。

(^)咬边。咬边(图3~117〉是由于过分熔化的板件而形成一个凹坑,它使板件的横截面减小,严重降低了焊接部位的强度。产生的原因有:电弧太长;焊枪角度不正确;焊接速度太快;电流太大;焊枪送进太快;焊枪角度不稳定等。

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