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涂装线钢材变形的类型

2013-06-19 13:48:00      点击:

车身钣金件损坏的类型

一、钢材变形的类型

金属材料抵抗变化的能力可用它的3种性能来表示:弹性变形、塑性变形和加工硬化。1.弹性变形

金属材料在外力的作用下,尺寸和形状发生改变,也就是说发生了变形。当外力消失后,金属材料可以恢复〈回弹)到原来的尺寸和形状,即原来的变形消失了,这种变形就称为弹性变形。

1塑性变形

当金属材料所受到的外力超出弹性极限,将产生永久变形,这种变形就是在外力消失后也不能消除,即金属材料不能恢复原来的形状。这种永久变形就称为塑性变形。当汽车在碰撞过程中受到损坏时,由碰撞而产生的变形将保留下来,除非人为将这种变形除去。产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形,当永久变形不消失,弹性变型耐灸母銎教ǹ科椎悴无法消除。在修理受到这种类型损坏的车身时,应首先修复永久变形,这样弹性变型耐灸母銎教ǹ科椎悴会随之消失,使车身恢复到原来的形状。

1加工硬化

加工硬化是达到塑性变形的上限时,金属出现的一种现象。例如,将一钢板弯曲.在琴

曲的部位出现弯折,这个部位的塑性变形非常大,迫使晶

体组织完全离开了原来的位置,金属变得非常硬。这种硬度的增加称为加工硬化(图3-1〉。

在车身上未受任何损坏的金属板,都会因在制造过程中的加工而存在某种程度的加工硬化。碰撞造成的弯曲只能使受到影响的部位产生更加严重的加工硬化。车身修理人员在校正受损坏的部位时,同样会加重该处加工硬化的程度。金属产生硬化而造成强度增加,但它却是金属板损坏的根源。

金属板在加工成翼子板之前相当柔软,冲压后被加工的部分变得很硬。这是因为晶体组织的重新排列,它已经产生加工硬化;加工后仍保持平坦的部位则比较柔软。硬度高不容易损坏,一旦变形损坏,也难以修复。金属平坦的部位在修理过程中容易变形损坏,应采取正确的校正方法,以免损伤未被损坏的部分。由于汽车上的所有金属板材都存在不同程度的加工硬化,所以在这些金属板受到损坏以前.就要知道哪些部位的金属硬或软。

为了进一步说明加工硬化对修理过程的影响,现以一块钢板为例,将此钢板稍微弯曲, 钢板将可恢复原来的形状,这是弹性变形。如果弯曲超过了弹性极限,金属将出现折损。外力消除后,在折损部位周围的金属都将恢复原来的状态,而在折损部位出现了加工硬化。如果直接将原折损部位的金属弯曲回到它原来的形状,会在原折损部位两边出现新的折损,这就是附加加工硬化(图3-2〉。附加加工硬化的出现是因为原折损部位的硬度太高,内部存在巨大的应力使它无法恢复到原来的形状。

汽车上的钢板构件在受到碰撞时,造成的折损就会加重原来存在的加工硬化的程度。当金属板被弯曲后,如果不能恢复原来的形状,金属板才会出现折损。在图3-3中一些受损部位〈弹性弯曲区)虽然发生了弯曲,但并没有折损,而只有上部发生了折损。修理时把折损区修理好后,弹性弯曲区自然会恢复原状。如果先对弹性变形区进行修理,会对此区域造成损坏。由于对金属的不适当加工,造成了过度的加工硬化,金属将会更加难以加工。

弯曲前的钢板

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